记者 | 段海涛
10月19日，在跨国公司领导人青岛峰会“国际化与开放合作”山东重工专场论坛上，山东重工、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光在谈到市场热门的无人驾驶、燃料电池话题时表示，市场上“忽悠”的太多，无人驾驶短期是不可能的，但辅助驾驶已经到来；重型卡车短途可能要逐步被混合动力取代，燃料电池则可以视为未来重型汽车的终极技术路线。博世集团董事会主席邓纳尔也表示，无人驾驶实现的时间可能远长于人们的预期。
01 无人驾驶还是“别忽悠”
在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，现在市场上有很多“忽悠”的说法，说将来重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶了，对此他并不认同。
“我说别忽悠。无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但辅助驾驶已经到来。这是肯定的。”谭旭光说，无人驾驶的技术，比如飞机的无人驾驶，技术一直都有，主要还是看使用环境。农业领域、大农场，或许能率先实现无人驾驶。而复杂环境的无人驾驶显然不是那么容易的。
“搞资本市场的，一听无人驾驶公司，前面加上个智能无人驾驶科技股份有限公司，啪，资本市场就给了个100倍（估值）。”谭旭光提醒说，这很容易把人套进去，投资者要小心一点。
邓纳尔也不认为无人驾驶短期可以实现，他说前几年大家比较热衷这个话题，可能是由于谷歌的原因。
“在一个城市区域进行无人驾驶，是从科学层面上都还未曾解决的问题。”邓纳尔表示，每一个科技公司都可以放一辆样车在路上，这没有什么困难的，但是要经过一个详细的验证过程并把它投放到市场上，则是完全不同的一件事情。
邓纳尔表示，博世方面把自动化分为五个层级，目前上路的第二级自动化汽车，司机依然需要很小心，需要观察周围的交通状况，需要的时候转成手动驾驶。第三极的自动化，是一部分情况下车辆可以完全进行自动驾驶，比如在高速公路上，在未来几年可能会实现。
“完全自动化的机器人出租车我想大概在下个十年的中旬上市，但这个很难预测，因为就像之前说的，很多基本条件无法预知。”邓纳尔判断。
邓纳尔觉得，自动驾驶最困难的部分是驾驶的预测。举个例子来说，如果你在高速公路上，你的隔壁车道是另外一辆车，一个有经验的司机可以判断出旁边的车是否会驶入你的车道。
“如果你设计的自动车辆只能在其他车辆驶入你的车道时进行刹车，那么你永远都设计不出与人类相近的自动驾驶。”邓纳尔说，因为人类有更复杂更精确的判断能力，这也是现在最困难的一点。
02 燃料电池或是重卡终极路线
对于屡屡引发资本市场关注的新能源、燃料电池在商用车领域的应用，谭旭光表示，“重型汽车不可能用纯电动；燃料电池发动机，这可以视成为未来重型汽车的一个终极技术路线。”但到底是氢燃料发动机还是固态氧化物燃料发动机，现在还很难一句话说清楚。
谭旭光认为，柴油机在未来仍大有作为，混合动力的应用则要分场景。今后长途运输还得以重型柴油车为主，三五百公里的短途车辆可能会逐渐被混合动力取代。
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